Likwidacja szkód z OC, AC i polis niemieckich — Gubin, ok. 5 minut od przejścia granicznego

Przy szkodzie z OC sprawcy koszt naprawy pokrywa co do zasady ubezpieczyciel sprawcy. Nie jesteśmy warsztatem partnerskim żadnego towarzystwa i nie mamy z żadnym stałej umowy, więc sposób rozliczenia ustalamy indywidualnie przy przyjęciu zlecenia, a nie według narzuconej stawki. Dopłata pojawia się w dwóch miejscach: przy polisie AC z udziałem własnym oraz wtedy, gdy kosztorys towarzystwa jest niższy od realnego kosztu naprawy. Ta druga sytuacja ma konkretną przyczynę: ubezpieczyciel kalkuluje na własnych stawkach i na zakresie prac ustalonym jeszcze przed demontażem, a rzeczywisty zakres uszkodzeń widać dopiero po rozebraniu uszkodzonego obszaru — po zdjęciu zderzaka, nadkola i elementów poszycia widać deformacje wzmocnień i punktów mocowania, których nie było na zdjęciach. Dlatego zakres prac i sposób rozliczenia potwierdzamy z klientem na piśmie przed rozpoczęciem naprawy, a przy zaniżonej wycenie przygotowujemy kalkulację warsztatową z dokumentacją zdjęciową i przekazujemy ją ubezpieczycielowi, zanim zdejmiemy pierwszy element.

• OC sprawcy — koszt naprawy pokrywa ubezpieczyciel sprawcy, sposób rozliczenia ustalamy indywidualnie.
• AC — dochodzi udział własny, jeśli przewiduje go polisa.
• Zaniżony kosztorys — kalkulacja warsztatowa i dokumentacja zdjęciowa przekazane ubezpieczycielowi przed startem prac.
• Kosztorys ubezpieczyciela powstaje przed demontażem — rzeczywisty zakres uszkodzeń potwierdzamy dopiero po rozebraniu uszkodzonego obszaru.

Klient rozliczający się z niemieckim ubezpieczycielem przechodzi inną ścieżkę. Zamiast upoważnienia dla warsztatu podpisuje Abtretungserklärung i Vollmacht, a podstawą zakresu naprawy jest zwykle Gutachten sporządzone przez rzeczoznawcę, nie kosztorys towarzystwa. Różni się też sam rachunek: stawka roboczogodziny w warsztatach Brandenburgii to 60–85 €, a niemieccy kierowcy podają na forach, że naprawa po polskiej stronie kosztuje ich ok. jednej trzeciej ceny niemieckiej — to relacje z forów, nie nasza obietnica. Korespondencję z towarzystwem i rzeczoznawcą prowadzimy po niemiecku, porównujemy zakres opisany w Gutachten ze stanem auta po demontażu, a rozbieżności zgłaszamy przed rozpoczęciem prac. Do rozliczenia wysyłamy komplet dokumentów: kosztorys, zdjęcia przed i po, wykaz części, protokół naprawy oraz fakturę.

• Haftpflicht sprawcy i Vollkasko — dokumentację i kalkulację kompletujemy dla niemieckiego towarzystwa.
• Gutachten porównujemy z rzeczywistym zakresem uszkodzeń po demontażu.
• Warsztat leży po polskiej stronie przejścia Gubin–Guben, ok. 5 minut od granicy.

Szkoda całkowita jest decyzją ekonomiczną, a nie orzeczeniem technicznym. Ubezpieczyciel ogłasza ją, gdy koszt naprawy przekracza przyjęty próg wartości pojazdu — w prawie niemieckim uzupełnia to zasada 130%, zgodnie z którą poszkodowany może naprawić auto, jeśli koszt nie przekracza 130% wartości odtworzeniowej sprzed zdarzenia, naprawa jest pełna i wykonana zgodnie z opinią rzeczoznawcy, a pojazd pozostaje w użyciu przez co najmniej sześć miesięcy. O tym, czy naprawa jest uzasadniona technicznie, decyduje jednak co innego: co dokładnie zostało uszkodzone. Wymiana poszycia, błotnika albo drzwi to inna kategoria niż odkształcenie stref kontrolowanego zgniotu i punktów mocowania zawieszenia. Dlatego zanim zaczniemy rozmowę o pieniądzach, mierzymy nadwozie na ramie pomiarowej i porównujemy punkty referencyjne z danymi producenta, a potem mówimy wprost, czy geometrię da się przywrócić.

• Uszkodzenia poszycia — naprawa zwykle wykonalna niezależnie od decyzji o szkodzie całkowitej.
• Odkształcona strefa zgniotu lub punkty mocowania — decyduje wynik pomiaru nadwozia na ramie pomiarowej.
• Po naprawach zmieniających położenie kamer i radarów kalibracja systemów wspomagania bywa wymagana — informujemy o tym i ustalamy z właścicielem sposób jej wykonania.

Proces prowadzimy tak samo w obu systemach ubezpieczeniowych, różnią się dokumenty i nazwy etapów. Ścieżka polska: zgłoszenie szkody, podpisanie upoważnienia dla warsztatu i cesji odszkodowania, oględziny i kosztorys, uzgodnienie zakresu z ubezpieczycielem, naprawa, odbiór auta — faktura idzie do towarzystwa. Ścieżka niemiecka: Schadenmeldung, Abtretungserklärung i Vollmacht, Gutachten albo Kostenvoranschlag, uzgodnienie zakresu, Reparatur, rozliczenie na warunkach ustalonych z klientem. Kontakt z towarzystwem i rzeczoznawcą prowadzimy my, po stronie klienta zostaje dostarczenie auta i podpisanie dokumentów. Prac nie zaczynamy, dopóki na piśmie nie jest ustalone, jaki jest zakres naprawy i kto pokrywa którą część kosztów — przy autach w leasingu dochodzi do tego zgoda leasingodawcy na zakres naprawy.

• Wstępna ocena zakresu ze zdjęć — 24–48 godzin.
• Wycena po oględzinach auta — tego samego dnia.
• Akceptacja kosztorysu po stronie ubezpieczyciela — 2–10 dni roboczych.
• Ustawowy termin wypłaty odszkodowania w Polsce — 30 dni.
• Naprawa — od kilku dni do 3–6 tygodni; samo lakierowanie elementu 2–4 dni robocze.

Warsztat działa w Gubinie (66-620) przy ul. Spokojnej 5, ok. 5 minut od przejścia granicznego Gubin–Guben. Likwidację szkody i naprawę blacharsko-lakierniczą prowadzimy w jednym miejscu: oględziny, kosztorys, uzgodnienia z ubezpieczycielem, prace blacharskie i lakierowanie. Obsługujemy szkody klientów z Krosna Odrzańskiego, Lubska, Żar, Zielonej Góry i Słubic oraz z niemieckiej strony granicy — z Guben, Cottbus, Forst i Frankfurtu nad Odrą. Zgłoszenie zaczyna się zdalnie: zdjęcia i dane polisy wystarczą do wstępnej oceny, a przyjazd potrzebny jest dopiero do oględzin i kosztorysu. Druga lokalizacja firmy to ul. Sportowa 13 w Gubinie.

• Guben — ok. 5 minut od przejścia granicznego.
• Lubsko ok. 25 km, Krosno Odrzańskie ok. 32 km, Forst ok. 35 km.
• Żary ok. 59 km, Słubice ok. 65 km, Frankfurt (Oder) ok. 65 km, Zielona Góra ok. 67 km.
• Cottbus ok. 40 km (ok. 45 minut), Berlin ok. 140 km (ok. 1 godz. 45 min).
• Ocena 4,8/5 na podstawie 197 opinii Google; obsługa po polsku i po niemiecku, pon.–pt. 08:00–17:00.